Nabomøde den 24. marts 2009
13. maj 2009
Se præsentationen og læs referatet fra mødet for de direkte naboer til byggepladsen.
Sted Tove Ditlevsens Skole, Enghave Plads 21, 1670 København V
Deltagere ca. 35 beboere omkring Enghave Plads
Christine Hammer, Metroselskabet I/S
Lars Anton Jensen, ARL Metroselskabet I/S
Søren Sabat, Metroselskabet I/S
Gitte Albertsen, Metroselskabet I/S
Mie Møller Jakobsen, ARL Metroselskabet I/S
Referent Mie Møller Jakobsen, 12. maj 2009
I referatet er der redegjort for et uddrag af de spørgsmål og svar, som fremkom på mødet. Selve fremlæggelsen er ikke refereret i sin helhed. Der henvises til den Power Point- præsentation, der blev fremlagt på mødet og som offentliggøres sammen med referatet på Metroselskabets hjemmeside.
Fra fremlæggelsen fremhæves følgende:
• at den overordnede tidsplan for byggeriet på Enghave Plads er, at de nødvendige ledningsomlægninger påbegyndes medio 2010 og forventes at vare 12 måneder. Arkæologiske undersøgelser forventes ikke at være aktuelle på Enghave Plads. Udgravning i forbindelse med ledningsomlægninger og etablering af stationsboksen vil dog blive overvåget af Københavns Bymuseum. Entreprenøren påbegynder etableringen af byggepladsen på Enghave Plads i efteråret 2011. Anlægsarbejderne med etablering af stationsboksen forventes at begynde primo 2012. Anlægsarbejdet vil vare godt 3 år, så stationen står færdig i foråret 2015. Byggeriet afsluttes med retablering af arbejdspladsen og indretning af forpladsen medio 2015. Metroen åbner i 2018, efter at togdriften er blevet testet i et års tid.
• at arbejdspladsens udstrækning berører den østlige del af Enghave Plads beliggende mellem Haderslevgade og Flensborggade samt en del af gaden Enghave Plads.
• at anlægsarbejdet bl.a. vil omfatte etablering af en byggegrubeindfatning, nedboring og støbning af sekantpæle, udgravning til stationen, armering af betonkonstruktioner, støbearbejder, m.m.
• at spunsvægge til etablering af byggegrube til stationsboksen etableres ved forgravning og ikke ved ramning eller vibrering.
• At der lægges tag så stationsboksen lukkes, når stationsvæggene er etableret. Dette sker først og fremmest som en del af konstruktionen for at understøtte væggene, men også af pladshensyn og muliggør opmagasinering af materialer. Samtidig begrænser det støjgenerne væsentligt for naboerne.
• at ind- og udkørsel til arbejdsplads vil ske via Lyrskovgade, Flensborggade og Haderslevgade. De udpegede transportruter i VVM-redegørelsen er anbefalinger til vognmændene og ikke ufravigelige krav. Metroselskabet kan ikke diktere hvilken rute, entreprenøren skal vælge.
• at der skal ske omlægning af forsyningsledninger, heriblandt ”Belvederekanalen”, som er et rørlagt vandløb på 3 x 3 m i tværsnit. Kanalen føres via Haderslevgade til den sydlige del af Enghave Plads og videre ad Flensborggade. Omlægningen af ”Belvederekanalen” forventes at vare ca. et år.
• at alle forsyninger opretholdes, dog vil enkelte afbrydelser kunne forekomme som normalt ved vejarbejder (svarende til max. en formiddag eller en eftermiddag).
• at ledningsomlægninger sker i to etaper, sål kørende trafik kan opretholdes i perioden for ledningsomlægninger.
• at indretning af stationsforpladsen varetages af Københavns Kommune i samarbejde med borgerne i det såkaldte Byrumsprogram, der gennemføres fra 2010.
• at nogle træer fjernes af hensyn til stationsplads og arbejdsplads. Der vil blive genplantet træer igen efter etablering af stationsboksen.
• at stationen på Enghave Plads bliver beliggende i offentligt areal, så der skal i princippet ikke eksproprieres til stationen. Der skal dog eksproprieres til pejle- og reinfiltrationsbrønde. Brøndene skal anvendes til opretholdelse af grundvandsstanden i nærområdet ved oppumpning og reinfiltration i nærområdet af det grundvand som trænger ind i byggegruben.
• at entreprenøren skal overholde miljølovens grænseværdier for støj og støv mm. Kommunen er miljømyndighed og behandler eventuelle klager. En dispensation fra miljølovens grænseværdier er betinget af at dispensationen er konkret begrundet og at den er tidsmæssigt afgrænset. Samtidig skal naboerne varsles i forbindelse med dispensationen og arbejdsprocesserne overvåges.
• at gener som støj og støv søges begrænset ved kilden, f.eks. ved anvendelse af pladevægge omkring boremaskinen og vanding af arbejdsplads på varme sommerdage.
• at Miljøstyrelsens støjkort til sammenligning viser, at der på Enghave Plads mod Istedgade i dag er et støjniveau på 70 db fra trafikstøj.
• at lastbilstrafik til arbejdskørsel i anlægsperioden vil variere. I de mest intense perioder, hvor byggegruben etableres, kommer der ca. 50 lastbiler pr. døgn i to perioder af fire ugers varighed.
• at besigtigelsesforretningen afholdes medio august 2009 og ekspropriationsforretningen primo 2010.
• at ekspropriationskommissionen er en uafhængig institution, som vurderer metrobyggeriets konsekvenser for naboerne og fastsætter erstatningsspørgsmål. Beboerne såvel som Metroselskabet er parter i sagen.
Spørgsmål og svar vedrørende byggepladsens etablering og indretning
Hvorfor ligger Enghave Plads station ikke lige så dybt som en standard station? Det er prioriteret, der hvor det er muligt, at lægge stationsboksen så tæt på terræn som muligt af hensyn til tilgængeligheden for passagerne.
Vil stationsboksens højere beliggenhed betyde, at graveperioden bliver kortere? Ja lidt, men ikke halvt så kort som graveperioden for en standardboks.
Vil der komme sætningsskader ifm borearbejdet, og i så fald hvem skal erstatte det? Hvis der mod forventning sker sætningsskader som følge af anlægsarbejderne, er Metroselskabet ansvarlig. Metroselskabet benytter byggesagkyndige, der før anlægsstart gennemfører en bygningsmæssig vurdering af de nærmestliggende bygninger. Det sker på grundlag af bygningstegninger og besøg på lokaliteten. På udvalgte steder monteres målemærker, og måleprogrammer igangsættes. Metroselskabet har god erfaring fra de tidligere metroetaper med de valgte anlægsmetoder, og derfor forventer man ikke skader.
Hvad skal der ske med det næsten 100 år gamle kastanjetræ? Kastanjetræet kan ikke bevares, da det står ovenover stationsboksen.
Bliver det muligt at etablere træer over stationen? Det er muligt at plante op til stationsboksen og i en vis udstrækning ovenpå stationsboksen. Placering af beplantning og den øvrige indretning af stationsforpladsen afhænger af Kommunens Byrumsprogram.
Kan designet af nedgangen tilpasses forpladsen? Designet for trapper og elevatorer er ens på alle stationer. Ovenlysets udformning afhænger af Kommunens design af forpladsen.
Hvad vil man gøre for at løse problemet med cykelparkering? Cykelparkering er en del af den kommunale planlægning og indretningen af forpladsen. På den nuværende tegning af forpladsen er cykelparkering planlagt langs Enghave Plads på den nordlige og sydlige side af stationsboksen.
Hvad gør man med vandet, mens Belvederekanalen flyttes? Det nye bygværk, til omlægningen af Belvederekanalen syd om Enghave Plads, etableres og tilkobles den eksisterende linjeføring ved Haderslevgade nord for Enghave Plads henholdsvis Flensborggade syd for Enghave Plads, inden det eksisterende bygværk, som løber tværs gennem Enghave Plads, fjernes.
Har Metroselskabet mulighed for finansiering af udsmykning af hegn omkring byggepladsen og hvor højt bliver hegnet? Der er pt. drøftelser med Kommunen, som har ønsker til udformningen af hegnet. Hegnets højde bliver 2-3 meter.
Hvem sørger for etablering af erstatningsparkeringspladser? Parkering reguleres af Kommunen. Metroselskabet har ikke hjemmel til at ekspropriere til erstatningsparkeringspladser.
Bliver busser omlagt? Ja, stoppestederne omlægges.
Spørgsmål og svar vedrørende miljøpåvirkninger
Hvad er arbejdstiden?: Almindelig arbejdstid er hverdage fra 7-18. Der vil i særlige tilfælde, f.eks. ved støbning af stationsbunden, der tager 2-3 dage, skulle arbejdes i døgndrift.
Er der regler for vibrationer?: Der er en vibrationsgrænse på 5 mm/sekund. Generelt vil der ikke forekomme mange vibrationer, da spunsvægge hverken bankes eller vibreres, men i stedet bores eller støbes ned i jorden. Sekantpælene bores derefter ned og rammes heller ikke. Rystelser kan dog forekomme. Disse vil kunne mærkes, men bygninger vil ikke tage skade. Skulle noget falde ned og gå i stykker skal man kontakte Metroselskabet, så der kan foretages vurdering af evt. erstatning. De fleste rystelser mærkes mest i de øverste etager af bygningerne.
Har der været lavet en opsamling på beboeres erfaring ifm. den eksisterende metro? Der har ikke været udført en systematisk undersøgelse.
Hvordan med partikelforureningen under jordarbejderi forhold til udstødning fra maskinerne?: Maskiner, der anvendes til metrobyggeri, skal anvende partikelfiltre. Partikelforureningen fra maskinerne er på et niveau, så den ikke er målbar viser erfaringerne fra sidste metrobyggeri. Det er faktisk sådan, at samtlige maskiner, der anvendes til hele anlægget af Cityringen, forurener i hele anlægsperioden lige så meget som biltrafikken i København og på Frederiksberg på 3 dage.
Spørgsmål og svar vedrørende besigtigelse og ekspropriation
Hvad med de butikker der rammes? Generelt skal borgere og erhvervsdrivende tåle meget som nabo til et anlægsprojekt i en storby. Omsætningsnedgang er ikke nødvendigvis erstatningsberettiget. Spørgsmål om erstatning for omsætningsnedgang afgøres af ekspropriationskommissionen.
Opdateret d. 11. jul 2011